Kawasaki ER-6n (2012–2016): streetfighter‘is, puikiai suderinantis smagumą ir praktiškumą

Įvadas

Kawasaki ER-6n, gamintas 2012–2016 m., yra motociklas, kurio neįmanoma lengvai priskirti vienam žanrui. Tai – streetfighter‘is, turintis kasdieniam važiavimui tinkamą dvasią, draugiškas naujokams, tačiau kartu galintis sudominti ir patyrusius motociklininkus. Dėl kampuotos išvaizdos, patogių vairuotojo pozicijų bei energingo dviejų cilindrų eilės variklio ši ER-6n laida užsitarnavo universalaus vidutinio svorio „naked“ motociklo vardą. Po savaitės, praleistos su 2014 m. modeliu, tapo aišku, kodėl šis modelis vis dar populiarus naudotų rinkoje – ir kodėl jis tebevilioja tuos, kurie ieško praktiškumo ir jaudinančio važiavimo derinio.

---

Dizainas: agresyvios linijos ir vairuotojui pritaikyta ergonomika

Kawasaki dizaineriai puikiai perprato streetfighter‘io estetiką. ER-6n atrodo lyg nuolat pasviręs į priekį, nes degalų bakas (16 l talpos) yra 20 mm aukštesnis ir optiškai telkia masę priekyje. Tamsintas prietaisų skydelio apvalkalas ir dvigubi žibintai, išdėstyti vienas virš kito, suteikia jam savotiškai kibernetinę išraišką, o LED galinis žibintas (10 mm trumpesnis nei ankstesniuose modeliuose) palaiko aštrią išvaizdą gale.

Ne vien dėl grožio čia naudojamas dvigubas vamzdinis rėmas – tvirtas, iš aukštos kokybės plieno, jis sudaro 204 kg (su skysčiais) motociklo pagrindą. Tačiau labiausiai nustebino apgalvota ergonomika:
- 805 mm sėdynės aukštis (31,7") daugumai vairuotojų bus patogus
- Platus vairas suteikia gerą svertą be pernelyg didelio ištempimo
- Guminiai sėdynės tvirtinimo elementai mažina vibraciją, perduodamą vairuotojui

Prošvaistė nuo žemės – 130 mm (5,1"), taigi jos pakanka kartu džiaugsmingiems posūkiams, tačiau pakilti ar nulipti nuo motociklo vis dar paprasta. Keleivio sėdynė taip pat verta pagyrų – storas paminkštinimas ir ergonomiškos rankenėlės keleiviui daro ją viena patogiausių šioje klasėje.

---

Variklis ir dinamika: dviejų cilindrų eilės charakteris

Motociklo širdis – 649 cm³ darbinio tūrio, skysčiu aušinamas dviejų cilindrų eilės variklis. Pagal pojūtį jis yra tarsi tarpinis variantas tarp žemais dažniais pulsuojančio V-twin ir aukštas apsukas mėgstančio keturių cilindrų variklio. Pagrindinės specifikacijos:
- 72,1 AG prie 8 500 sūkių/min (53 kW)
- 66 Nm sukimo momentas prie 7 000 sūkių/min (48,7 lb-ft)
- Kompresijos laipsnis: 11,3:1
- Atitinka Euro III reikalavimus, naudojant trijų pakopų katalizatorių

Tačiau vien skaičiai neatskleidžia visos esmės. „Kawasaki“ pritaikė šį variklį tikrosioms kasdienio eksploatavimo sąlygoms:
- Galingas žemas ir vidutinis sūkių diapazonas: 90% maksimalaus sukimo momento pasiekiama jau ties 3 500 sūkių/min
- Sklandus galios perdavimas: už tai atsakingos „Keihin“ 38 mm droselinės sklendės
- Po varikliu montuojamas duslintuvas padidina sukimo momentą žemiau 7 000 sūkių/min

Praktikoje variklis atrodo noriai dirbantis, bet nebauginantis. Atsukus rankeną ties 4 000 sūkių/min, važiuojant trečia pavara, ER-6n sklandžiai kyla iki redline, beveik be jokių nepageidaujamų vibracijų per vairą. 6 laipsnių pavarų dėžė veikia aiškiai, nors lynu valdoma sankaba miesto spūstyse galėtų būti kiek lengvesnė.

Mišriu režimu vidutinės degalų sąnaudos siekė maždaug 4,7 l/100 km (apie 50 mpg), o tai reiškia, jog su 16 l baku galima nuvažiuoti apie 340 km (211 mylių).

---

Valdymas ir komfortas: pasitikėjimą keliantis, bet ne per daug sterilus

Likomatyvūs ER-6n važiuoklės principai labiau orientuoti į paprastą valdomumą, o ne į sportiniam trasos režimui būtiną tikslumą:
- 41 mm teleskopinė šakė (125 mm eiga / 4,9")
- Įstrižai sumontuotas galinis amortizatorius (reguliuojama išankstinė spyruoklės įtempimo jėga), 130 mm eiga (5,1")
- 102 mm poslinkis (trail) ir 25° šakės kampas sudaro pusiausvyrą tarp stabilumo ir vikrumo

Važiuojant aukštesniu greičiu motociklas išlieka stabilus, bet tuo pačiu noriai keičia kryptį. Pakaba ganėtinai gerai sugeria kelio nelygumus, nors agresyviems vairuotojams gali pritrūkti tikslesnio amortizacijos valdymo. Stabdymui naudojami du 300 mm skersmens priekiniai diskai su dviejų stūmoklių suportais ir 220 mm galinis diskas – jų efektyvumas pakankamas, bet ne išskirtinis. ABS (pasirinktinai) veikia sklandžiai, kai reikia.

Išskirtiniai bruožai:
- ZR17 padangos (120/70 priekyje, 160/60 gale) užtikrina puikų sukibimo ir atgalinio ryšio pojūtį
- Ratų bazė 1410 mm (55,5") padeda išlaikyti stabilumą
- Vos 770 mm (30,3") pločio siluetas leidžia nesunkiai manevruoti tarp eismo juostų

---

Technologijos ir funkcijos: praktiškas, bet be perteklinių priedų

Lyginant su kitais, ER-6n technologiniai sprendimai koncentruojasi į funkcionalumą:
- Vertikali instrumentų panelė: analoginis tachometras su baltu LED pašvietimu ir LCD ekranėlis (greitis, degalų kiekis, laikrodis, sąnaudų rodmenys)
- Ekonomiško važiavimo indikatorius: padeda siekti mažesnių degalų sąnaudų
- Oro paėmimo kanalai per rėmo vamzdžius: žemesnė įsiurbiamo oro temperatūra geresniam degimui + sodresnis įsiurbimo garsas

Nors nepasižymi tokiais naujausiais patogumais kaip įvairūs važiavimo režimai ar TFT ekranai, paprastumas čia turi savo privalumų. LED žibintai (priekyje ir gale) naktį apšviečia kelią pakankamai veiksmingai.

---

Konkurencija: kaip ER-6n atrodo prieš varžovus

Vidutiniųjų „naked“ motociklų segmente konkurencija itin arši. Štai kaip ER-6n atrodo palyginti su kitais:

1. Yamaha MT-07 (2014+)

• Privalumai: „Crossplane CP2“ variklio charakteris, 18 kg lengvesnis
• Trūkumai: Minkštesnė pakaba, silpnesnė apsauga nuo vėjo
• ER-6n pranašumas: Neutralesnė važiavimo pozicija, patogesnė keleivio vieta

2. Suzuki SV650 (2016+)

• Privalumai: V-twin sukimo momentas, ikoniškas dizainas
• Trūkumai: Sunkesnis (197 kg), kukli prietaisų panelė
• ER-6n pranašumas: Sklandesnis darbas žemuose sūkiuose, šiuolaikiškesnė ABS sistema

3. Honda CB650F (2014+)

• Privalumai: Išraiškingas keturių cilindrų garsas, kokybiška surinkimo apdaila
• Trūkumai: Aukštesnė sėdynė (810 mm), didesnė kaina
• ER-6n pranašumas: Mažesnės degalų sąnaudos, pigesnė priežiūra

Kawasaki pranašumas – visapusiška pusiausvyra: jis gal ir nėra geriausias nė vienoje konkrečioje srityje, tačiau išvengia didelių kompromisų.

---

Priežiūra: kad ER-6n išliktų kovinėje formoje

Kaip MOTOPARTS.store žurnalistas, norėčiau atkreipti dėmesį į šiuos svarbiausius techninės priežiūros aspektus:

1. Grandinė ir žvaigždės

• Standartinė komplektacija: 15 dantų priekinė / 46 dantų galinė žvaigždė, 114 grandies
• Patarimas atnaujinant: rinkitės X-ring tipo grandinę, kad pailgėtų intervalai tarp priežiūros
• MOTOPARTS rekomendacija: DID 520VX3 grandinės rinkinys

2. Alyvos keitimas

• Talpa: 1,8 l su filtru (SAE 10W-40 sintetinė)
• Intervalas: kas 6 000 km (3 700 mylių)
• MOTOPARTS patarimas: naudokite specialų raktą filtrui, kad darbai būtų švaresni

3. Vožtuvų reguliavimas

• Įsiurbimas: 0,15–0,21 mm (0,006–0,008")
• Išmetimas: 0,22–0,31 mm (0,009–0,012")
• Tikrinti kas 26 000 km (16 000 mylių)

4. Pakabos reguliavimas

• Gamyklinėje galinėje amortizatoriaus spyruoklėje – 7 išankstinės įtempimo lygiai
• MOTOPARTS atnaujinimas: „Hyperpro Progressive Springs“ geresnei amortizacijai

5. Stabdžių priežiūra

• Stabdžių skystis: DOT 4 (keisti kas 2 metus)
• Kaladėlių alternatyva: „EBC HH Sintered Pads“ efektyvesniam sukibimui

Dažniau pasitaikantys niuansai:
- Sankabos troselio sutepimas (kas 5 000 km)
- Aušinimo skysčio keitimas kas 4 metus (talpa – 1,2 l)
- Droselinių sklendžių sinchronizavimas atliekant didesnius aptarnavimus

---

Išvada: streetfighter‘is kiekvienam

Apibendrinant, 2012–2016 m. „Kawasaki ER-6n“ žavi savo visapusiškumu. Tai motociklas, kuris atleidžia naujokams būdingas klaidas, bet ir patyrusiems suteikia nemenkų įspūdžių. Dviejų cilindrų eilės variklis tikrai vertas pagyrų: pakankamai lankstus kasdieniam važinėjimui, bet neatsisakantis linksmybių vingiuotame kelyje. Nors tai gali būti ne pats galingiausias ar techniškai pažangiausias modelis savo klasėje, jo balansas tarp paprasto valdymo, nesunkiai kontroliuojamo svorio bei „Kawasaki“ patikimumo paverčia jį išties patraukliu pasirinkimu.

Tiems, kurie nori suasmeninti savo ER-6n, MOTOPARTS.store siūlo viską – nuo sportinių duslintuvų iki ergonomikos patobulinimų. Juk net pats subalansuotiausias motociklas nusipelno individualumo prieskonio.

---

Specifikacijų lentelė

---